粤港澳大湾区重点规划 聚焦空港新城

空港经济区交通规划示意图

制图:张许君

8月,粤港澳大湾区建设领导小组第一次会议在北京举行。随后,佛山再度提出要加快建设珠三角新干线机场,依托佛山西站打造珠江西岸交通枢纽中心,

建造大湾区的空港新城与核心枢纽城市,高明的珠三角新干线机场的建设是重中之重。与此同时,构建多式联运的综合交通枢纽,围绕珠三角新干线机场,整个空港枢纽新城大交通网络规划罕有地集合了“水、陆、空、铁”四项全能的现代交通综合体系。

一座空港综合枢纽,为一个区域带来的是更高的城市格局,打开通往世界的窗口。未来,将随空港新城同步腾飞的,还有不断释放的城市红利,从产业、经济到更多高端人才,从宜居宜业到生态旅游。

珠三角新干线机场

填补大湾区西岸国际航空枢纽的空白

7月举行的佛山市委第十二届委员会第六次全体会议上,佛山提出的第一个任务,就是推进基础设施的互联互通。其中,首要重任是做好珠三角新干线机场前期工作,推动新机场尽快动工建设,尽早投入运营。

珠三角新干线机场正在被建设成为大湾区的一个全新的“窗口”。

根据已公开发布的信息,作为广东重点打造的“5+4”骨干机场之一,珠三角新干线机场设计年客流量为5000万人次,按最高的4F等级建设,已列入今年全省重点建设项目,投资350亿元,建两条远距离跑道及运行保障设施。2017年,广州白云机场+香港机场+深圳宝安机场旅客吞吐量合计18432万人次,珠三角地区急需新建干线机场分担客流。

根据中国民航局《2017年民航机场生产统计公报》及香港机场2017年年报已披露的数据,珠三角新干线机场设计年客流量目标,已经比肩2017年广州、深圳和香港三大国际航空枢纽的旅客吞吐量级别。

一方面,大湾区机场枢纽目前的布局不平衡,以上三大国际机场均布局在珠江东岸。数据同步显示,去年大湾区的广州、深圳和香港三大国际机场的旅客吞吐量、货邮吞吐量以及起降架次的排名均进入了全国的前六,足以说明整个粤港澳大湾区航空需求量极大。而整个珠江的西岸大型的国际枢纽机场处于空白状态。

另一方面,目前,大湾区的西岸2200万人,仅有珠海和澳门两个属于“轻量级别”的机场。但根据各城市统计局网站数据,佛山、肇庆、中山、江门、珠海和澳门2017年总的常住人口达到了2200万之多,如果算上周边的云浮、阳江和茂名,整个湾区西岸的常住人口超过3300万。

客观事实证明,珠三角新干线机场未来将填补大湾区西岸国际航空枢纽的空白。

重大基础设施对接

构建水、陆、空、铁的立体交通体系

一座空港综合枢纽,为一个区域带来的是更高的城市格局,打开通往世界的窗口。

在上海,人们可以搭乘地铁前往虹桥综合枢纽,经过机场乘坐飞机通达国内外,在同一座交通枢纽,还可以搭乘高铁前往其他城市。同样,长三角其他城市的人,一样可以通过城际高铁接驳机场。

然而,一座综合交通枢纽为我们带来的不仅仅是城市居住水平与出行便捷度的跃升,更能够为整个城市以及城市群区域经济的可持续发展、现代化交通战略需要以及现代物流产业的需要等等,带来巨大的影响。

这也正是围绕珠三角新干线机场,融合重大基础设施对接,构建一座水+陆+空+铁的现代枢纽新城,以实现互通互联的整个交通网络所将要实现和承载的意义。

根据《佛山高明临空地区战略规划》初步划定192.3平方公里临空经济区控制范围,其中高明128.3平方公里、高要蛟塘镇64平方公里。

珠三角新干线机场为整个佛山西部加快融入粤港澳大湾区提供了极为直接的机遇,更让高明在构建更具竞争力的开放型经济格局中掌握主动权。未来区域将以新机场的建设为核心,加快推动全区交通网络与全省、全市交通基础设施的互联互通,推动整个区域立足大湾区、通达全世界。文/路漫漫 何国劲

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绿地香港进军粤港澳大湾区,在珠三角新干线空港经济区连下两子,展示了我们布局空港战略的决心。随着区域发展与空港世界窗口的连接,未来珠西机场将为佛肇乃至整个大湾区带来不可限量的上升势能。

———绿地香港副总裁、绿地香港广东公司总经理段维立

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